技术星期二:2021年规则禁止的内容

时间:2020-02-03来源:改为你的默认来源作者:ope电竞体育点击:

导读:继推出奥斯汀2021年的规则,球队现在知道大致他们将设计自己的2021台车的技术法规。

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从现在到2020年初,将会有一些调整,但是大纲已经到位。

除了新的尺寸规定和修订的列出/未列出的零件,还有一些目前正在使用的技术将从2021年起被完全禁止使用

要么是出于成本控制的原因,要么是为了提高汽车的可行驶性-或两者兼而有之。

 

液压悬架


从2021年开始禁止使用液压控制的悬架。梅赛德斯(Mercedes)一直是前后使用极其复杂的液压悬架的先驱,希望复制长期以来被禁止的(1994)主动悬架系统的某些优点。

液压控制的升沉弹簧-带有内部阀门,可控制流过多个腔室的液压流体的流量,从而控制刚度-可通过机械方式编程,以在不同情况下发挥不同作用。

这样,与传统的机械系统相比,它们可以对汽车的基本空气动力学平台进行更多控制。


它们非常复杂,本质上是机械计算机,开发成本很高。此外,在允许更稳定的空气平台的情况下,它允许空气动力学专家将汽车配置为在较窄的运行参数范围内运行,

例如行驶高度,侧倾,俯仰等,从而实现“峰值”空气动力学特性。

这种空气动力学趋向于使汽车对前方的汽车尾流更加敏感,而新法规的重点是使汽车不受脏空气的影响。因此,该技术已被禁止。
 

 

驳船板

驳船板(前悬架后部和侧舱前部的气流导向器)于1990年代初首次出现在F1赛车上。但是随着计算机化气流模拟工具的出现和发展,它们已经变得非常复杂。

它们的功能本质上是将来自鼻子下方并通过前悬架的气流分成三部分-地板下,身体两侧和外溢。

气流中只有这么多的能量,并且通过驳船板的工作以最有效的方式将其分配给这三个气流。

地板下气流在F1赛车的总下压力中占了很大一部分,但要使其最大化,则需要在直接馈入地板的气流与在后轮和扩散器之间离开的车体侧面的气流之间进行微妙的权衡。

后者的流动有助于吸收车身底部的流动,从而使其加速。空气流动得越快,产生的下压力就越大。

因此,某些驳船叶片对准了,以保持气流向下流向车体。

但是某些驳船叶片对准了,以将空气引导出并尽可能远离汽车。必须避免这些多余的空气-与转向前轮胎时已经转向的空气相结合-

必须避免干扰车体两侧的气流,或者(更糟糕的是)将其拉到地板下方。

这样,驳船板是非常强大的空气动力学工具。但是,在帮助制造大型装备时,它们使汽车在空气动力学方面对后面的汽车造成破坏。

冲刷产生的尾流非常凌乱,对后续车辆的下压力损失造成了很大影响。因此,它们也从2021年起被禁止。

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